第一财经记者得知，今天（5日）上午，中国石化将公布中国石化低硫船用燃油全球供应确保计划，并讲解中国石化低硫船用燃油供应确保明确方案。在去年10月开会的第二届世界油商大会上，中国石化燃料油销售有限公司继续执行董事刘祖荣曾回应，中国石化作为全球第一大炼油公司、中国仅次于的成品油和石化产品供应商，将积极争取低硫船用燃料油规模化生产的政策反对。

计划从2019年开始移位供应，2020年1月1日起，在中国沿海全部港口供应合规平稳、绿色经济的低硫重质船用燃料油。据中国石油网消息，目前整个航运业的年燃料消耗量大约为3.2亿吨。

航运业每年消耗的石油量大约占到全球石油消费量的4%。行业预计，2020年全球船用燃料年消费规模在3亿吨左右。但全球主要石油企业陆续发布的供应能力和市场需求之间不存在较小差距。

由于船舶广泛用于的重质燃料油是原油经提纯而留给的残余物，漂浮颗粒物、硫、氮化物的排放量十分低。过去5年，全球65%70%的漂浮颗粒物和硫氧化物来自船舶，即便是符合国际规定的船用燃料油含硫量也比汽油高达35004000倍。国际海事组织（IMO）《国际避免船舶导致污染公约》规定，2020年1月1日起，全球船舶必需用于硫含量不低于0.5%的船用燃料。这标志着全球将转入低硫船用燃油居多的新时期。

数据表明，国际海事组织上述新规的实行，将使低硫燃料油市场需求增加120万桶/天，同时将追加完全相同数量的超低硫船用燃料油和船用柴油市场需求。2018年，交通运输部根据这一规定，对国内船舶用低硫燃料油明确提出明确要求：今年1月1日起，船舶在登录海域内航行，开始用于硫含量0.5%（质量分数）以下的燃料油，特定区域内不应用于硫含量0.1%以下的燃料油。

中国石化从今年开始为我国沿海船只供应绿色环保的重质低硫船用燃料油。在去年10月开会的第二届世界油商大会上，刘祖荣还回应，在首先确保国内保税油市场需求的基础上，中国石化也将在新加坡、部分一带一路港口获取低硫燃料油，并逐步向全球重点市场扩展，大大推展全球绿色航运发展。中国石化上海石化股份公司于今年1月顺利生产低硫船用燃料油，沦为国内首家生产该油品的炼化企业。1月23日，首批6000吨燃料油出厂，由中国石化燃料油公司全球船供油中心负责管理仓储国际航线船舶展开巡航。

此外，海南炼化、金陵石化等也是中国石化主要低硫船用燃油生产企业。今年两会期间，全国人大代表、金陵石化董事长张春生曾对媒体回应，目前国内保税船用燃料油市场资源90%以上倚赖进口。

我国船用燃料油市场分成保税油市场和内贸市场，保税燃料油大约占到60%。然而，由于生产成本较高等因素，保税燃料油长年倚赖进口，国内没炼油企业生产。能否解决问题保税低硫燃料油自律供应问题，将沦为实施国家船舶废气掌控的关键。张春生当时建议国家从财税政策上对低硫船用燃料油生产供应给与反对，使国内石化企业在低硫油生产销售上与国外油企拥有同等税赋政策，从而反对国内石化企业转型发展，提高资产利用效率，确保国内船用油供应安全性。

有消息称之为，中国石化旗下多家炼厂如青岛炼化、齐鲁石化、胜利稠油厂、沧州炼化，镇海炼化、湛江石化、湛江东兴等也计划生产低硫船用燃料油。据第一财经记者理解，中石油目前也在抓住布局低硫船用燃油的生产，旗下大约有6家沿海炼厂有生产低硫船用燃油的计划。

目前在全球范围内，低硫油市场竞争白热化。3月13日，英国石油公司(BP)宣告将在燃料标示中心供应0.5%低硫油，并同时发布燃料供应图；3月19日，埃克森美孚宣告在全球范围内获取合规低硫油，并允诺三季度公布明确的产品和供应点。

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